Top 10 des technologies de camions nouvelles et émergentes en 2022

Les camions, remorques et autres composants de véhicules utilitaires étaient difficiles à trouver au milieu des défis de la chaîne d'approvisionnement de 2022, mais cela n'a clairement pas freiné la créativité des équipes d'ingénierie.

Voici notre liste des 10 principales mises à jour de la technologie du camionnage qui ont émergé au cours de l'année :

Les options de carburant disponibles incluent tout, du diesel au gaz naturel. Même l'hydrogène apparaît comme un futur concurrent. Mais Cummins adopte une seule conception de moteur "indépendante du carburant" pour prendre en charge tous ces choix.

Bien que les moteurs individuels doivent encore être optimisés pour un seul carburant, ils partageront une conception et des composants communs sous les joints de culasse. Les résultats finaux aideront les équipementiers à intégrer les trois types de carburant dans différentes gammes de camions. La formation des techniciens sera également simplifiée.

La nouvelle approche de conception sera appliquée à tous les portefeuilles de moteurs des séries B, L et X de Cummins.

Nous avons acquis une expérience de première main avec les technologies de désactivation de cylindre et de décompression active de Jacobs cette année, grâce à un véhicule de démonstration spécialement équipé. Et bien que les technologies ne soient pas disponibles sur les moteurs que vous spécifiez aujourd'hui, nous sommes convaincus que chacune aura un rôle à jouer alors que les équipementiers se préparent aux normes d'émissions de l'année modèle 2027.

La désactivation des cylindres garantit qu'un moteur six cylindres n'utilise que quatre cylindres ou moins dans certaines conditions de fonctionnement, au nom d'une meilleure économie de carburant, et le système maintient également les températures nécessaires au post-traitement des gaz d'échappement dans des conditions de faible charge et de démarrage.

La décompression active, quant à elle, réduit la dureté traditionnelle des démarrages et des arrêts du moteur - en gardant les soupapes du moteur ouvertes et les cylindres décompressés pour des arrêts en douceur. Cela sera de plus en plus important à mesure que les constructeurs explorent les démarrages et les arrêts automatiques pour améliorer l'économie de carburant.

En plus de réduire le couple de démarrage de 40 % et de permettre au moteur de tourner jusqu'à deux fois sa vitesse habituelle pour des démarrages plus fluides, la décompression active facilite également les démarrages par temps froid en permettant au moteur de tourner tout en étant décompressé.

Navistar affirme que le groupe motopropulseur intégré S13 comprend le dernier moteur à combustion interne qu'il concevra à partir de zéro. Et lorsqu'il est combiné avec les dernières améliorations aérodynamiques sur un LT International, il peut améliorer l'économie de carburant d'un moteur LT et A26 de première génération de 15 %.

Le moteur est couplé à une transmission manuelle automatisée T14 qui, lorsqu'elle est équipée de ses puissances nominales les plus efficaces, fonctionnera en 13e vitesse la plupart du temps. Mais les mises à jour ne s'arrêtent pas là.

Un cycle de combustion à combustion propre réduit considérablement le niveau requis de recirculation des gaz d'échappement (EGR), de sorte qu'aucun refroidisseur EGR n'est nécessaire. Les régénérations actives du filtre à particules diesel (DPF) appartiennent au passé. Un turbo à géométrie fixe offre même une alternative simplifiée aux turbos à géométrie variable montés sur les moteurs antérieurs.

Les unités de réfrigération de transport (TRU) ont besoin d'énergie, et une innovation récente capture l'énergie cinétique d'un véhicule pour le travail.

Les ensembles eHub de ConMet, dotés d'un moteur électrique de 80 kW, convertissent cette énergie en électricité qui est stockée dans une batterie de 30 kW sous la remorque. Et une paire de ces concentrateurs peut fournir au Vector TRU de Carrier Transicold la puissance nécessaire à la réfrigération.

Le moyeu électrique peut même compléter la propulsion et aider un véhicule à gravir une pente.

Le système pèse environ 1 400 lb, y compris les batteries, mais la mise à niveau est en fait neutre en termes de poids une fois que vous avez retiré les réservoirs de carburant et le diesel dont un TRU aurait généralement besoin.

La transmission manuelle automatisée I-Shift de Volvo offre désormais une double prise de force (PTO), incorporant deux entraînements DIN 5462 à embrayage indépendant, ou une bride SAE 1410 et un entraînement DIN 5462.

La séparation des entraînements crée l'espace pour installer deux pompes, simplifiant les installations et l'entretien, note l'OEM. Et parce que les entraînements de sortie sont embrayés indépendamment, les applications peuvent être servies séparément ou simultanément.

Les systèmes de sécurité de Detroit Assurance ont été améliorés une fois de plus, incorporant cette fois Active Side Guard Assist – un copilote électronique qui surveille les piétons et les cyclistes lorsque les camions effectuent des virages à basse vitesse côté passager.

Un triangle d'avertissement jaune s'allume sur le montant A droit de la cabine si la caméra et le radar détectent un usager de la route vulnérable. Ce triangle devient rouge si un conducteur met le clignotant droit ou commence réellement un virage, tandis qu'une alarme retentit et que les freins s'engagent.

C'est une option sur les camions Freightliner Cascadia et Western Star avec Detroit Assurance Active Brake Assist 5.

Le tout peut souvent être supérieur à la somme de ses parties individuelles, et c'est le cas de l'unité de réfrigération pour remorque Precedent S-750i de Thermo King qui comprend l'électrification, l'alimentation à quai intégrée, la télématique intégrée et un réfrigérant avec un potentiel d'avertissement global inférieur.

Intégrant le moteur de la série S de la société, il présente plusieurs premières, notamment un moteur à trois vitesses qui optimise l'efficacité, des contrôles de température précis et une architecture diesel-électrique optimisée pour l'intégration de l'alimentation à quai.

Le résultat final est jusqu'à quatre fois plus efficace qu'une alternative à moteur diesel, produisant moins d'émissions, réduisant le bruit de trois décibels et prolongeant les intervalles d'entretien grâce au fonctionnement diesel réduit.

Les XD et XD Pro d'Eaton Cummins Automated Transmission Technologies apportent des transmissions manuelles automatisées aux applications sur route avec des poids nominaux bruts combinés élevés ainsi qu'aux applications sur/hors route à usage intensif.

L'Endurant XD - pour des applications comme les doubles et les triples, et des applications comme les bennes et les grumiers - est conçu pour les moteurs délivrant 1 650 à 1 850 lb-pi. de couple, et pour les applications sur route avec un poids nominal brut combiné jusqu'à 166 000 lb.

L'Endurant XD Pro offre un poids nominal brut combiné illimité pour un service intensif. Il peut être configuré avec jusqu'à six rapports de marche arrière et associé à des moteurs comme le Cummins X15 avec des couples nominaux de 1 650 à 2 050 lb-pi.

Les caractéristiques comprennent une conception à double arbre intermédiaire avec engrenage hélicoïdal et de grands roulements pour des couples moteur élevés. Un nouveau rapport 18D avec un rapport global de 20,5: 1 présente de petites étapes pour des changements de vitesse et des performances en douceur, ajoute la société. La transmission est même plus légère de 225 lb que les modèles UltraShift Plus comparables.

Le premier camion frigorifique de classe 6 entièrement électrique au Canada a vu le jour grâce au travail d'équipe de quatre entreprises : Cold Star Solutions de Victoria, Volta Air de Burnaby, en Colombie-Britannique, et Lion Electric et Fourgons Leclair de Québec.

Le PDG de Cold Star Solutions, Kelly Hawes, a été la force motrice derrière le produit final, alors qu'il cherchait des moyens de limiter le poids d'un camion électrique à batterie Lion 6, de batteries, d'un frigo, d'une boîte de chargement et d'un hayon. Volta Air a apporté le 300 lb. frigorifique électrique qui comprenait des panneaux solaires pour ajouter des heures de fonctionnement et réduire le poids de la batterie. Et Fourgons Leclair a développé la caisse de fret hautement isolée.

Le produit final a une autonomie de 230 km avec quatre batteries qui fournissent 168 kWh d'énergie. L'ajout de deux batteries supplémentaires porte cette puissance à 252 kWh et une autonomie de 340 km.

Le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique et les systèmes qui suivent le marquage des voies offrent chacun un avant-goût de ce que les camions hautement autonomes pourraient accomplir. Loblaw et Gatik vont maintenant plus loin en autorisant les «chauffeurs de sécurité» à s'asseoir dans les sièges passagers des camions de livraison - une étape clé vers des livraisons véritablement autonomes.

Gatik équipe les fourgons Ford Transit 350 avec les conteneurs frigorifiques, les hayons élévateurs et les logiciels de véhicules autonomes les plus importants.

Une poignée de camions ont été testés avec des conducteurs de sécurité au volant depuis janvier 2020, effectuant plus de 150 000 livraisons pour le plus grand épicier du Canada et enregistrant un dossier de sécurité parfait en cours de route. Ils continuent d'effectuer des livraisons sur des itinéraires fixes, répétitifs et prévisibles entre un centre de distribution de la région de Toronto et cinq points de vente à proximité.

John G. Smith est le directeur éditorial des publications de Newcom Media sur le camionnage et la chaîne d'approvisionnement, notamment Today's Trucking, trucknews.com, TruckTech, Transport Routier et Road Today. Le journaliste primé couvre l'industrie du camionnage depuis 1995.

Ceci est un forum modéré. Les commentaires ne seront plus publiés s'ils ne sont pas accompagnés d'un nom et prénom et d'une adresse e-mail vérifiable. (Today's Trucking ne publiera ni ne partagera l'adresse e-mail.) Le langage et le contenu blasphématoires jugés diffamatoires, racistes ou menaçants ne seront en aucun cas publiés.

Commentaire *

Votre nom *

Votre e-mail *

Enregistrer mes informations pour la prochaine fois

D