Les rêves RB26 sont en fibre de carbone

Depuis que nous l'avons vu au Tokyo Auto Salon de l'année dernière, j'attends que HKS nous en dise plus sur la conversion complète du kit de tuyauterie RB26 avec laquelle ils nous ont taquinés.

En janvier 2022, on nous a non seulement montré l'Advanced Heritage RB sur lequel HKS travaille actuellement - plus à ce sujet dans un instant - mais le type de configuration de tuyauterie et de boîte à air dont les rêves RB26 sont faits. Pensez à la tuyauterie d'entrée en carbone Nismo et à la boîte à air en carbone sur les stéroïdes et vous avez l'idée.

L'année dernière, le package en était à la première étape de développement; la conception avait été verrouillée et le premier prototype imprimé en 3D a été montré au monde. Avance rapide de 12 mois jusqu'au Tokyo Auto Salon 2023, et les segments blancs imprimés se sont transformés comme par magie en pièces de fibre de carbone pré-imprégnées.

Le résultat est quelque chose d'assez spectaculaire, surtout lorsqu'il est présenté dans son intégralité, tous assemblés et sortis d'une voiture. C'est vraiment la seule façon de comprendre pleinement la complexité de tout cela.

Pour la beauté de cette solution ultime, il sera difficile pour HKS de la décomposer en packages qui ont du sens pour autant d'utilisateurs que possible. Par exemple, il peut y avoir deux versions de la boîte à air, une avec une bride de débitmètre d'air et une autre sans.

Ensuite, il y a le montage du turbo. Ce kit a été conçu autour de la mise à niveau bi-turbo GTIII GT25 de HKS, qui est de loin la configuration HKS la plus populaire et la plus utilisée parmi les propriétaires de Skyline GT-R. Si vous exécutez quelque chose de différent, vous aurez des problèmes de dédouanement.

Les turbos sont montés sur les collecteurs d'échappement en fonte d'origine et déversent les gaz usés dans les tuyaux de sortie HKS.

Ce premier prototype de tuyauterie a été conçu pour s'adapter au BNR32 GT-R. Les applications BCNR33 et BNR34 nécessiteront une légère refonte, idem pour les boites à air.

Ensuite, il y a peut-être la partie la plus excitante de tout cela - HKS reconstruit sa voiture complète Zero-R BNR32, vue pour la première fois il y a 30 ans, pour développer la nouvelle configuration de moteur Advanced Heritage. Parlez de boucler la boucle !

L'emblématique GT-R a été présentée au Tokyo Auto Salon au cours du week-end dans un état largement dépouillé, arborant une version légèrement différente du kit de tuyauterie.

En regardant cela, celui-ci pourrait être plus axé sur la piste / les performances, ou simplement une version de niveau supérieur. Comme vous pouvez le constater, HKS a remplacé les tuyaux en silicone et les pinces métalliques traditionnelles par du matériel AdelWiggins.

Le moteur Advanced Heritage lui-même est maintenant en phase de test et de développement, car l'objectif que HKS s'est fixé en matière de consommation de carburant n'est pas vraiment facile à atteindre. Juste pour vous rafraîchir la mémoire, HKS vise à ce que ce moteur développe non seulement 600 ch et un couple moyen solide et plat, mais aussi qu'il soit capable de restituer une consommation de carburant de 20 km/l (47 mpg) dans des conditions de conduite normales. C'est là que toute la technologie que HKS a lancée entre en jeu, à commencer par le plénum d'admission à double chambre en carbone/aluminium, une configuration à double injecteur, une double V-CAM, une commande de soupape de décharge électronique et un corps de papillon électrique unique.

Vous remarquerez peut-être également que l'agencement bi-turbo monté verticalement que nous avons vu en 2022 n'est monté sur aucun des deux moteurs d'affichage. Si ce placement de turbine se poursuit, il faudra concevoir et adapter une autre version du kit de tuyauterie en carbone.

C'est vraiment incroyable de voir comment un moteur de plus de 30 ans continue d'attirer autant d'attention. Les propriétaires de Skyline GT-R réclament de nouvelles pièces et de nombreux fabricants et préparateurs continuent de répondre, ce qui en fait la période la plus excitante de tous les temps pour modifier, perfectionner et moderniser ces voitures.

Dino Dalle CarbonareInstagram : [email protected]

Le Tokyo Auto Salon 2023 sur Speedhunters

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C'est beau mais le coefficient de conductivité thermique de la fibre de carbone est-il meilleur que celui de l'aluminium ?

Et voilà : https://dragonplate.com/carbon-fiber-thermal-conductivity-and-the-coefficient-of-thermal-expansion

Merci Dino, si je le lis correctement, cela signifie qu'il est moins probable qu'un transfert de chaleur se produise. Par conséquent, la fibre de carbone limitera la quantité d'interférences thermiques externes tout en rendant plus difficile l'évacuation de la chaleur, un peu comme un système d'échappement en acier inoxydable ou en porcelaine. Veuillez m'excuser si je me trompe (et je suis heureux d'apprendre), mais un tuyau de suralimentation en aluminium ne permettrait-il pas à de l'air légèrement plus frais d'arriver au refroidisseur intermédiaire ou le refroidisseur intermédiaire est-il suffisamment efficace pour que cette pensée soit négligeable pour les performances ?

similaire à ce que Fabrik8 a dit, vous appliqueriez cela correctement en vérifiant les températures de l'air d'admission après les températures du refroidisseur intermédiaire et du compartiment moteur ambiant. Si la température ambiante est plus élevée, le CF vous serait bénéfique, si la température d'admission est plus élevée, l'aluminium pourrait aider à évacuer un peu de chaleur ici.

La chaleur rayonnante de l'échappement et du carter de turbine est généralement bien supérieure à la température de l'air de suralimentation du turbo, il est donc plus important de bloquer le gain thermique de l'échappement dans la tuyauterie du compresseur. La chaleur circule d'une zone de température plus élevée vers une zone de température plus basse.

alumine

J'aime tout l'article. Technique, industrie importante et professionnelle. C'est dommage que les gens exigent que nous "respections le savoir-faire" de choses qui sont juste bizarres et différentes, mais les mêmes personnes ne donneront pas des trucs très très cool comme ça au grand jour. Je n'aime pas les turbos ou les voitures jdm. Quoi qu'il en soit, c'est génial, et il faut l'apprécier pour ce que c'est. Je souhaite le meilleur aux développeurs impliqués.

Le CF est en effet une matière très sexy. Je peux parier mon dernier dollar que HKS livre. Je suis sûr que je ne pourrais pas me les permettre de mon vivant, mais j'aime quand même demander "combien ça coûte?"

Les prix ne seront pas discutés tant qu'ils n'auront pas terminé la R&D sur tout cela. Étant donné que la tuyauterie en carbone Nismo + la boîte à air s'élèvent à environ 1 mil Yen (7 500 $), vous pouvez en quelque sorte évaluer où quelque chose comme ça se situerait.

Personne ne le fait comme HKS.

Cette chose est sexy. Avec toutes les règles que nos gouvernements nous imposent, je pense que beaucoup de gens considéreront le programme du patrimoine, pas seulement l'admission des FC, même avec un prix élevé. De plus, un 20 Km/L sera également tentant, venant d'un propriétaire de 6 cylindres en ligne 3.0 turbo (mais sous forme de BMW) qui fait environ 8 Km/L.

Cela a beaucoup de sens. Ma BMW fait 16 km/l lorsqu'elle est réglée pour rouler sur l'autoroute, 7,5 km/l autour de Tokyo. En fait, j'ai réussi à obtenir 11 km/l dans la GT-R une fois en train de descendre à Hakone lors d'une croisière relaxante. En montagne, il tomberait à 3,5-4km/l

Aime ça! Veuillez nous tenir au courant des derniers développements du moteur de HKS et des composants environnants.

Tu peux parier dessus, hâte de voir comment ça évolue

c'est super.

Présenter la configuration en fibre de carbone dans un châssis sans peinture dépouillé est génial.

Et quel châssis spécial !

Maintenant, c'est une magnifique pièce d'art Un savoir-faire incroyable ici Il est vraiment magnifique

Dommage de le laisser tomber et de le cacher dans un compartiment moteur

Ingénierie à son meilleur, HKS va fabriquer quelque chose pour remplacer chaque pièce de ces moteurs RB. Je vais pouvoir construire des unités entières éventuellement LOL

Eh bien, tout ce dont vous avez besoin est une tête RB26, tout le reste de nos jours est fabriqué à partir de blocs de billettes de Straya !

Compte tenu de la quantité d'anodisation chromée et rouge/bleue encore exposée cette année, c'est formidable de voir HKS adopter une approche visuelle aussi propre et moderne de ses produits. Aussi super intéressé d'en savoir plus sur cette v-cam d'échappement. Depuis que vous avez présenté ce projet pour la première fois, je meurs d'envie d'en savoir plus, alors merci pour cela !

Pas de problème, je suis tout aussi intéressé et excité de savoir comment tout cela se passe.

Amen.ICE continuera comme le tir à l'arc au temps des drones et de l'IA : la niche se concentrera uniquement sur les passionnés, et les passionnés seront des nerds qui agonisent chaque lien, chaque matériau, chaque forme. C'est le meilleur et, espérons-le, le seul avenir de l'ICE. HKS comprend plus que Toyota semble-t-il, en espérant que nous les récompensons avec notre argent plutôt que plus de poids, de puissance brute, moins de design, moins réel, plus de "style de vie".

Oui, la plupart d'entre nous sont déjà sur cette voie, c'est formidable de voir autant d'entreprises remarquer le marché et proposer d'excellents produits. Maintenant, si quelqu'un pouvait commencer à fabriquer les morceaux de plastique et de caoutchouc difficiles à trouver, nous devons tous continuer à entretenir ces voitures qui seraient super

C'est le HKS que nous connaissons et aimons. À l'apogée du mouvement japonais, ils étaient l'étalon-or pour un large éventail de pièces. C'est bien de les voir innover comme ça, et, le faire pour une voiture plus ancienne qui est maintenant vraiment revenue en faveur, et qui coûte beaucoup d'argent. Aussi intéressant à noter - des colliers de serrage appropriés ! Soit un bon style de vis sans fin (je suppose qu'il s'agit d'un type à manchon. Pas de boulons BS T, ou le type de pince de barre Wiggins. De superbes photos détaillées aussi Dino !

5l/100km ? Sont-ils fous XD

"... il sera difficile pour HKS de le décomposer en packages qui ont du sens pour autant d'utilisateurs que possible." Vraiment ? J'ai toujours eu l'impression que les sociétés japonaises de pièces de hot rod telles que HKS sont comme des agents immobiliers de New York, en ce sens qu'elles facturent autant qu'elles pensent pouvoir s'en tirer, et il y a toujours QUELQU'UN qui paiera.

Merci pour l'article dino, c'est époustouflant, pouvez-vous imaginer un moteur essence 6 en ligne de 2,6 L de 30 ans avec turbo et double injection obtenant 5L/100 (47mpg) qui sera le rêve de réglage de pointe, mon boiteux 2.0L 150hp DIESEL Tiguan consomme plus de 7L/100 ou (30mpg).