Schneider envisage de se retirer du marché canadien

Nouvelles et brèves sur le camionnage du mercredi 19 janvier 2022 :

Schneider National (CCJ Top 250, n ° 8) a annoncé la semaine dernière qu'il fermait ses opérations au Canada et y délocalisait son équipement aux États-Unis

La flotte basée à Green Bay, dans le Wisconsin, ferme ses installations de Guelph, en Ontario, au Canada. Dans un communiqué, la société a déclaré que ses opérations canadiennes "ne correspondent pas à l'orientation stratégique à long terme de Schneider".

La société a déclaré qu'elle s'attend à quitter le Canada d'ici la fin mars.

"Cette décision a été difficile", a déclaré la société dans un communiqué. "Le changement affectera les 150 associés et chauffeurs basés au Canada. Nous travaillons avec des associés pendant la transition. Les camions et l'équipement de l'entreprise seront transférés vers notre réseau basé aux États-Unis pour continuer à servir nos clients et, à mesure que nous procéderons à la vente du Guelph, Ontario. Nous prévoyons que Schneider n'aura plus d'activités au Canada d'ici la fin du mois de mars. Nous avons avisé tous nos associés canadiens et nous resterons en communication régulière avec eux au cours des prochains mois.

Plus tôt ce mois-ci, Schneider a annoncé l'acquisition de Midwest Logistics Services, qui exploite quelque 900 tracteurs sur 30 sites dans le centre des États-Unis.

Le Mack mDrive AMT dispose désormais d'une option de prise de force double gauche et droite. clients et carrossiers.

Disponible pour les clients équipés des modèles Mack Granite, Mack Anthem et Mack Pinnacle avec des AMT mDrive propriétaires à 12, 13 et 14 vitesses de Mack, l'option premium offre un acheminement plus propre vers les équipements montés sur le châssis et la carrosserie.

« La prise de force double gauche et droite permet aux conducteurs de faire fonctionner leur équipement de pompe hydraulique des deux côtés du véhicule, améliorant ainsi la facilité d'utilisation sur les chantiers et maximisant la flexibilité pour les applications nécessitant le fonctionnement de plusieurs prises de force », a déclaré Tim Wrinkle, chef de produit de construction Mack. . "Cela augmente également la fonctionnalité pour les clients."

Idéale pour les applications en vrac sec et humide, la prise de force double est disponible avec des adaptateurs à embrayage avec raccords à bride DIN ou SAE. Les deux prises de force gauche et droite tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et les adaptateurs sont interchangeables et faciles à régler sur le terrain.

Les commutateurs du tableau de bord fonctionnent indépendamment les uns des autres via un solénoïde d'air, de sorte que les deux prises de force n'ont pas besoin d'être activées pour que l'une fonctionne. La prise de force double est également disponible avec jusqu'à deux pompes hydrauliques à montage direct installées en usine, ainsi que des options de mise à niveau.

La prise de force double gauche et droite est maintenant disponible à la commande.

L'entreprise de camionnage autonome Kodiak Robotics a annoncé mardi que Brett Fabbri, un ancien chef adjoint de la California Highway Patrol, a rejoint l'entreprise en tant que responsable de la politique d'application de la loi et de la sécurité routière, avec effet immédiat.

Brett FabbriDans son rôle, Fabbri supervisera les relations de Kodiak avec les organismes d'application de la loi à travers les États-Unis et aidera à s'assurer que les camions Kodiak continuent de respecter les normes rigoureuses et les règles de la route de l'entreprise avant le déploiement sans conducteur sur l'autoroute. De plus, Fabbri travaillera avec les responsables nationaux de l'application de la loi pour adapter les réglementations et les politiques de camionnage.

« Le rôle de Brett est vital pour Kodiak alors que nous travaillons au lancement d'opérations de camions autonomes à travers les États-Unis », a déclaré Don Burnette, fondateur et PDG de Kodiak Robotics. « Brett apporte à l'équipe Kodiak des connaissances et une expérience précieuses en matière de sécurité routière, qui seront cruciales pour le lancement commercial des camions autonomes. Travailler en étroite collaboration avec les forces de l'ordre est essentiel pour rendre la technologie de conduite autonome disponible à grande échelle.

Fabbri a passé plus de deux décennies à travailler pour la California Highway Patrol (CHP). Plus récemment, il a occupé le poste de commandant de division adjoint pour la division de l'application et de la planification au siège du CHP. Dans ce rôle, il a supervisé la section des véhicules utilitaires et l'unité d'enquête sur les collisions du CHP, qui sont responsables de la technologie des véhicules autonomes pour les véhicules lourds, légers et de tourisme.

"J'ai rejoint l'équipe de Kodiak Robotics parce que je crois au potentiel du camionnage autonome pour sauver des vies", a déclaré Fabbri. "Au cours de mes 23 ans à la California Highway Patrol, j'ai supervisé la section des véhicules utilitaires et l'unité d'enquête sur les collisions où j'ai été témoin des risques pour la sécurité sur nos routes publiques et de la dévastation qui en a résulté qui s'est propagée dans tout le pays. Le camionnage autonome rendra nos routes plus sûres pour tous les conducteurs, et Kodiak Robotics est à la pointe de cette innovation."

Avant de prendre sa retraite du CHP, Fabbri a également présidé le comité d'application et de modernisation de l'industrie pour la Commercial Vehicle Safety Alliance, qui identifie les avancées technologiques pouvant être mises à profit pour améliorer la sécurité des véhicules commerciaux. En avril 2021, il a été nommé à l'American Transportation Research Institute en tant que membre du comité consultatif de recherche.